FIA, ACO E IMSA ABREM LICITAÇÃO PARA FORNECIMENTO DE CHASSIS NA NOVA GERAÇÃO DO LMP2 !

 A Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o Automóvel Clube do Oeste (ACO) e a International Motor Sports Association (IMSA) iniciaram o processo de licitação para definir os fornecedores de chassis da nova geração da categoria LMP2. A principal mudança estabelecida no documento é a redução no número de fabricantes licenciados, que passará de quatro para dois.

A abertura do processo ocorreu nesta sexta-feira, 28, e faz parte das diretrizes para os novos regulamentos que entrarão em vigor a partir de 2028. A iniciativa ocorre após o lançamento da licitação para fornecimento de trem de força e eletrônica, realizada no início deste mês. Os fabricantes interessados devem apresentar suas propostas até 9 de maio, com o anúncio oficial dos fornecedores selecionados previsto para 10 de junho, mesma data da decisão sobre o trem de força.

Atualmente, quatro empresas fornecem chassis para a categoria: ORECA, Dallara, Ligier e Multimatic. Com a nova regulamentação, apenas duas serão mantidas, conforme indicado nos documentos da FIA e da ACO. Os fornecedores selecionados deverão garantir disponibilidade de peças por pelo menos dez anos.

Além disso, os participantes da licitação podem concorrer tanto para o fornecimento de chassis quanto para o trem de força, mas um mesmo fornecedor não poderá ser escolhido para ambas as funções. A FIA também destaca que os fornecedores de chassis precisarão trabalhar em conjunto com os do trem de força para assegurar a eficiência e o desempenho dos novos LMP2.

Como será a nova classe LMP2?

A previsão inicial de demanda é de aproximadamente 40 unidades, abrangendo carros que competirão no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), incluindo as 24 Horas de Le Mans, além da European Le Mans Series, Asian Le Mans Series e IMSA. O IMSA, contudo, estará sujeito a um contrato específico com os fornecedores selecionados.

Aliás, o documento estima que cada carro percorrerá cerca de 40.000 km por ano, distribuídos entre 15 corridas e quatro dias de testes oficiais. Os fornecedores também deverão disponibilizar entre quatro e seis pacotes completos de peças sobressalentes no início de cada competição ou teste oficial.

O chassi terá custo fixado em €450.000 (cerca de US$ 487.000). As especificações técnicas preveem dimensões máximas de 4.750 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.050 mm de altura. O peso mínimo será de 980 kg, com possibilidade de adicição de até 50 kg de lastro.

As novas carenagens seguirão um design moderno e duradouro, preservando a identidade das corridas de endurance. A velocidade máxima esperada nas 24 Horas de Le Mans é de 350 km/h, com a asa traseira sendo o único elemento aerodinâmico ajustável. Os pneus terão dimensões de 690 mm na dianteira e 715 mm na traseira, com rodas de 18 polegadas.

Por fim, com essas mudanças, a FIA, a ACO e a IMSA buscam consolidar uma nova fase para a categoria LMP2. Promovendo maior competitividade e sustentabilidade na próxima década.

Fonte : Bongasat

Confira os bastidores da montagem dos novos SUVs Stock Car !

  Divididas em quatro turmas, duas com sete e duas com oito carros, as equipes da BRB Stock Car Pro Series já realizam as masterclasses de homologação dos técnicos que trabalharão nos novos carros da categoria. Desenvolvedora do projeto, a especialista em tecnologia automotiva e eletrônica AudaceTech instalou os profissionais em baias exclusivas, onde recebem instruções teóricas e, a seguir, realizam workshops de montagem dos 30 carros com os quais seus pilotos disputarão a temporada 2025.

Paralelamente a esta certificação dos profissionais, mostrando a repercussão do projeto do novo Stock Car, a revista Racecar Engineering publicou na edição de março uma matéria de seis páginas sobre o SNG01, sigla de Stock New Generation versão 01. Principal publicação de tecnologia do esporte a motor mundial, a matéria leva o título Market Forces (ou “forças do mercado”), em alusão à troca dos sedans pelos SUVs em uma resposta ousada dada pelo esporte aos anseios atuais dos consumidores e da indústria – comprovados em uma pesquisa de mercado realizada pela Vicar, promotora da categoria, antes da decisão de adotar os novos modelos.
O texto assinado pelo editor Daniel Lloyd elenca várias inovações técnicas do mais moderno carro de corridas já projetado na América do Sul, destacando que o bólido foi projetado desde o início pela AudaceTech no Brasil, utilizando tecnologia local inclusive em sistemas complexos, como a VCU (vehicle control unit, ou unidade de controle do veículo). Resultado da cooperação técnica de diversas indústrias de ponta que atuam no país, o SNG01 tem como base o elaborado chassi fabricado em parceria com a ArcelorMittal com o aço DP980R, desenvolvido especialmente para o projeto e testado nos laboratórios da empresa, na França. No total, o SNG01 tem mais de 1800 peças projetadas e fabricadas no Brasil.

Profissionais consagrados – Cada masterclass de homologação das quatro turmas de profissionais que trabalham nas equipes da Stock Car tem seis dias de duração e é realizada na sede da AudaceTech, em Cotia (SP). Ao final, os técnicos receberão um certificado emitido pela AudaceTech para documentar sua nova capacitação. Com um staff de quatro mecânicos por carro, o curso é formado por um módulo de aulas teóricas e cinco dias de workshop no qual os profissionais montam os próprios carros.
“A maior parte deles é formada por profissionais consagrados, com muitos anos de atuação na Stock Car. Mas a necessidade dessa certificação é apresentar a eles as especificidades do SNG01, o que vai facilitar muito o trabalho rotineiro e em situações mais críticas de competição. Eles puderam conhecer a fundo todos os detalhes do processo de montagem, receberam informações do processo de fabricação e também sobre como proceder para que cada item tenha máxima eficiência e durabilidade”, explica Enzo Bortoleto, CEO da AudaceTech que, como a Vicar, faz parte do Grupo Veloci.
Além das aulas teóricas e do workshop de montagem, os técnicos são assessorados por um grupo de quatro engenheiros envolvidos no desenvolvimento do SNG01, que acompanham os trabalhos para orientar e tirar dúvidas. “Os profissionais também recebem um manual detalhado sobre todos os sistemas e procedimentos de montagem e ajuste do novo Stock Car”, diz José Avallone Neto, líder de desenvolvimento de chassi e suspensão do novo Stock Car e engenheiro que trabalhou na equipe Jordan de Fórmula 1. “Este carro, em si, é não apenas muito mais rápido e moderno que o antecessor. Mas foi projetado também para ser mais fácil de trabalhar em todas as situações de corrida”, detalha Avallone.

10 mil km de testes – Além de baias exclusivas, cada carro e seu grupo de técnicos contou com uma bancada exclusiva, ferramental e inventário de peças para realizar o trabalho. Os profissionais também tinham à disposição três carros montados – que foram utilizados nos mais de 10 mil km de testes de desenvolvimento – que servem como referência para a montagem dos sistemas, e um conjunto chassi-carenagem para checagem dos pontos de fixação dos modelos Chevrolet Tracker, Toyota Corolla Cross e Mitsubishi Eclipse Cross.
“Nossa preocupação constante é de que todos saiam daqui 200% preparados e informados sobre todos os aspectos do projeto”, diz Rafael Cardoso, engenheiro responsável pelos testes de pista do SNG01, um processo iniciado em meados de 2022.
Cardoso também assessorou os técnicos durante os workshops. “São todos profissionais experientes, então eles assimilaram tudo com muita facilidade. Depois dessa fase, o próximo passo para todos é utilizarem na pista o que aprenderam aqui”, continuou o engenheiro, que também liderou o desenvolvimento do novo powertrain da Stock Car.
A BRB Stock Car Pro Series abre a temporada 2025 no final de semana de quatro de maio, em Interlagos, em um evento em conjunto com a Turismo Nacional, a Stock Light e a BRB Fórmula 4 Brasil Credenciada pela FIA. Antes da estreia, a AudaceTech pretende realizar sessões coletivas de testes para verificação final dos sistemas – prática que no jargão do automobilismo é chamada de shakedown. Confira nas fotos os bastidores do trabalho das equipes com o novo SNG01.

Fonte : BRB Stock Car Pro Series

Fotos : AudaceTech

Argentinos fazem valer "fator casa" com vitórias de Leonel Pernía e Fabricio Pezzini em Rosário !

O TCR South America Banco BRB concluiu neste domingo (30) a etapa inaugural da temporada 2025. O Autódromo Municipal Juan Manuel Fangio, em Rosário, na Argentina, foi palco de duas movimentadas corridas, repletas de grandes ultrapassagens e disputas empolgantes. Diante de bom público, os pilotos da casa subiram ao topo do pódio: com o Civic Type R FL5 da Honda YPF Racing, Leonel Pernía tirou proveito da sua experiência para triunfar na corrida que abriu o campeonato, no período da manhã. Já na prova que complementou a rodada, destaque maior para o campeão de 2022: com layout do capacete inspirado no seu ídolo, Ayrton Senna, Fabricio Pezzini cruzou a linha de chegada em primeiro lugar com o Cupra Leon VZ da equipe carioca W2 ProGP.
Os brasileiros tiveram uma jornada de êxito em Rosário. Na Corrida 2, Nelsinho Piquet terminou na segunda colocação com o Honda Civic Type R FL5 preparado pela Squadra Martino, seguido pelo atual campeão, Pedro Cardoso, a bordo do Peugeot 308 GTI TCR #1 da igualmente campeã PMO Racing. À tarde, Cardoso terminou em segundo na prova, enquanto a estreante catarinense Maria Nienkötter venceu a disputa na Copa Trophy. Raphael Reis ficou muito perto de terminar a segunda prova no pódio, mas um problema quando restavam poucas voltas para a bandeirada tirou do brasiliense a chance de marcar um bom resultado.
Com uma vitória e um terceiro lugar, Leonel Pernía foi o primeiro Driver of the Weekend Ademicon na temporada 2025, fechando a primeira etapa do campeonato na liderança com 71 pontos, contra 65 de Pedro Cardoso. Nelsinho Piquet é o terceiro, com 55.
A etapa inaugural da temporada foi batizada como Gran Premio Paladini e também foi marcada pela solidariedade, com uma campanha liderada pelo TCR South America Banco BRB de doações às vítimas das enchentes em Bahía Blanca, cidade portuária localizada a sudoeste de Buenos Aires, bastante prejudicada pelo incidente climático ocorrido em março.

Do ‘pulo do gato’ à vitória — Em manhã amena, com 22ºC de temperatura ambiente, os pilotos alinharam para a prova de abertura de temporada, marcada no seu início por uma largada emocionante, que chegou a ter três carros lado a lado após a passagem pela curva 1. Leonel Pernía impressionou e saiu de quarto no grid para a liderança. Outro que começou muito bem a disputa foi Pedro Cardoso, que subiu de terceiro para segundo, seguido por Nelsinho Piquet e o pole Tiago Pernía, quarto.
Daí em diante, os quatro primeiros colocados andaram mais próximos. Cardoso ensaiou pressionar Leonel Pernía, mas o experiente piloto sustentou a liderança. Minutos depois, o safety-car foi acionado após deslize de Fabián Yannantuoni.
Leonel Pernía permaneceu na frente depois da relargada, mas com o campeão vigente no seu encalço, seguido por Piquet Jr. e Tiago Pernía, que formavam o primeiro pelotão. Na sequência, os brasileiros duelaram pela segunda posição. Nelsinho levou a melhor na disputa com Pedro Cardoso com bela manobra e partiu para tentar a vitória.
Entretanto, Leonel conseguiu se segurar na frente para abrir a temporada com vitória em Rosário e vantagem de 0s674 para Nelsinho Piquet. Pedro Cardoso completou o pódio, à frente de Tiago Pernía — dono da volta mais rápida da prova — e de Juan Ángel ‘Colo’ Rosso. Raphael Reis salvou um sexto lugar após disputa com o companheiro de equipe, Fabricio Pezzini, e terminou seguido pelo panamenho Luis Ramírez. Mariano Pernía foi o oitavo, Adrián Chiriano o nono e vencedor na Copa Trophy, enquanto a estreante brasileira Maria Nienkötter finalizou na décima posição.
Vencedor, Pernía ressaltou seu momento-chave na prova. “O sistema de largada do Honda não é fácil, mas deu certo da melhor forma, no momento que precisava, e conseguimos alcançar a ponta. Sei que está começando, com uma mudança de equipe no meio do caminho, mas é sobre uma melhor adaptação e seguir trabalhando. Começamos bem, então sou grato a todos os que confiam em nós”.
Nelsinho Piquet enfatizou o aprendizado neste começo de jornada como piloto no TCR South America. “Foi uma corrida para aprender um pouco mais sobre o carro e a pista. Foi a primeira vez que segui um carro por tantas voltas. Aprendi muito, também sobre entender a reação dos pneus. Claro, quando você está em segundo lugar, é preciso ter um pouco de cabeça para pensar como equipe, então temos de trabalhar juntos”.
Após ter conquistado o primeiro de dois pódios no domingo, Pedro Cardoso ressaltou a importância de pontuar com regularidade para buscar o bicampeonato. “Foi uma boa corrida pra gente, era o que a gente tinha. Os Honda estão um passinho à frente, o Nelsinho ganhava muito nas retas de mim. Fiz uma boa largada, e talvez, se não tivesse desviado um pouco do Tiago [Pernía], talvez poderia ter ido para primeiro. O importante é somar o maior número de pontos, e vou fazer de tudo para seguir ali na frente”.

O campeão voltou — Coube ao panamenho Luis Ramírez puxar a fila graças à regra do grid invertido em relação aos dez primeiros colocados da sessão classificatória. Mariano Pernía completou a primeira fila, seguido por Fabricio Pezzini, Juan Ángel Rosso e Fabián Yannantuoni. Raphael Reis partiu do sexto posto, à frente do vencedor da manhã, Leonel Pernía. Pedro Cardoso, Nelsinho Piquet e Tiago Pernía completaram a relação do top-10 do alinhamento inicial. Santino Balerini largou dos boxes.
Com bom público nas arquibancadas e 28ºC de temperatura ambiente, os pilotos partiram para concluir a etapa inaugural da temporada. Pezzini superou Mariano e Ramírez para assumir a liderança. O centro-americano lutou para segurar o segundo lugar diante de quase todo o pelotão antes de ser ultrapassado por Mariano Pernía. ‘Colo’ Rosso aparecia em terceiro, à frente de Raphael Reis e Pedro Cardoso.
Foi uma corrida movimentada, de grandes disputas e boas escaladas. Raphael Reis fez belas ultrapassagens e deixou Rosso e Mariano Pernía para trás para assumir a segunda posição. Outra batalha que chamou a atenção foi entre Pedro Cardoso, Nelsinho Piquet, Leonel Pernía e Tiago Pernía valendo o quinto lugar, que virou quarto após escapada de Mariano, que abandonou a prova. Voltas depois, foi Tiago quem deixou a corrida.
Dono da volta mais rápida da prova, Nelsinho Piquet estava em quinto lugar quando viu o pneu dianteiro esquerdo furar. Outro que enfrentou problemas, já na reta final da disputa, foi Raphael Reis, que abandonou e perdeu a chance de subir ao pódio. Desta forma, Rosso subiu para segundo e Pedro Cardoso partiu para marcar seu segundo top-3 no domingo. A vitória, quase de ponta a ponta, ficou com Fabricio Pezzini, pela quinta vez na categoria. Maria Nienkötter também teve de lidar com problemas nas voltas finais, mas terminou como vencedora na Copa Trophy.
Entretanto, Rosso acabou por ser punido em 20s após o fim da prova em razão do incidente com Luis Ramírez e caiu de segundo para quinto. Desta forma, subiram uma posição Pedro Cardoso, assim como Leonel Pernía e o próprio Ramírez.
Depois de uma manhã complicada, Pezzini comemorou o retorno ao topo do pódio, que veio após uma dose de drama no fim. “Tive azar na primeira corrida, vinha com certeza para chegar em quinto. Agora apostamos no ritmo, fizemos uma ótima largada e depois foi sobre administrar muito bem os pneus. Comecei a ter uma vibração preocupante nas duas voltas finais, então aliviei muito o ritmo, mas a distância para os demais foi tranquilizadora. Agradeço à W2 ProGP. Estamos de volta!”.
A segunda etapa da temporada está marcada para os dias 19 e 20 de abril no reformado Autódromo Rosamonte, na cidade fronteiriça de Posadas, capital da província de Misiones, na Argentina.

TCR South America Banco BRB
Etapa 1, Autódromo Municipal Juan Manuel Fangio, Rosário, Argentina
Corrida 1
1º -  Leonel Pernía #44 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FL5), 16 voltas em 28min09s223
2º - Nelson Piquet Jr. #33 (BRA/Squadra Martino/Honda Civic Type R FL5), a 0s674
3º - Pedro Cardoso #1 (BRA/PMO Racing/Peugeot 308 GTI TCR), a 2s725
4º - Tiago Pernía #85 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FL5), a 5s735
5º - Juan Ángel Rosso #16 (ARG/Paladini Racing/Lynk & Co 03 TCR), a 13s025
6º - Raphael Reis #77 (BRA/W2 ProGP/Cupra Leon VZ), a 14s675
7º - Luis Ramírez #3 (PAN/PMO Racing/Peugeot 308 GTI TCR), a 21s857
8º - Mariano Pernía #55 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FK7), a 22s361
9º - Adrián Chiriano #88 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FK7) – T, a 45s526
10º - Maria Nienkötter #23 (BRA/Cobra Racing/Toyota Corolla TCR) – T, a 48s751
11º - Santino Balerini #95 (ARG/Paladini Racing/Toyota Corolla TCR), a 1 volta
12º - Fabricio Pezzini #113 (ARG/W2 ProGP/Cupra Leon VZ), a 2 voltas
13º - Fabián Yannantuoni #5 (ARG/Paladini Racing/Lynk & Co 03 TCR), a 13 voltas
14º - Genaro Rasetto #66 (ARG/PMO Racing/Peugeot 308 GTI TCR), não largou

Corrida 2
1º - Fabricio Pezzini #113 (ARG/W2 ProGP/Cupra Leon VZ), 19 voltas em 32s03s030
2º - Pedro Cardoso #1 (BRA/PMO Racing/Peugeot 308 GTI TCR), a 9s716
3º - Leonel Pernía #44 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FL5), a 19s009
4º - Luis Ramírez #3 (PAN/PMO Racing/Peugeot 308 GTI TCR), a 21s295
5º - Juan Ángel Rosso #16 (ARG/Paladini Racing/Lynk & Co 03 TCR), a 22s220
6º - Santino Balerini #95 (ARG/Paladini Racing/Toyota Corolla TCR), a 35s128
7º - Genaro Rasetto #66 (ARG/PMO Racing/Peugeot 308 GTI TCR), a 45s737
8º - Nelson Piquet Jr. #33 (BRA/Squadra Martino/Honda Civic Type R FL5), a 1min14s587
9º - Maria Nienkötter #23 (BRA/Cobra Racing/Toyota Corolla TCR) – T, a 2 voltas
10º - Raphael Reis #77 (BRA/W2 ProGP/Cupra Leon VZ), a 3 voltas
11º - Tiago Pernía #85 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FL5), a 8 voltas
12º - Mariano Pernía #55 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FK7), a 11 voltas
13º - Fabián Yannantuoni #5 (ARG/Paladini Racing/Lynk & Co 03 TCR), a 17 voltas
14º - Adrián Chiriano #88 (ARG/Honda YPF Racing/Honda Civic Type R FK7) – T, a 18 voltas
T – Copa Trophy

TCR South America 2025, calendário da temporada*
1ª etapa: 30 de março, Rosário (Argentina)
2ª etapa: 20 de abril, Posadas (Argentina)
3ª etapa: 11 de maio, Villicum (Argentina)
4ª etapa: 1º de junho, Termas de Río Hondo (Argentina)
5ª etapa: 13 de julho, Mercedes (Uruguai)
6ª etapa: 27 de julho, El Pinar (Uruguai)
7ª etapa: 17 de agosto, Belo Horizonte (Brasil)
8ª etapa: 26 de outubro, Rio Grande do Sul (Brasil)*
9ª etapa: 16 de novembro, Goiânia (Brasil)
10ª etapa: 14 de dezembro, Interlagos (Brasil)
*a confirmar

Fonte ; TCR South America Banco BRB

Fotos : Hernán Capa 

MICK SCHUMACHER AMPLIA FOCO NO WEC, MAS MANTÉM PORTAS ABERTAS PARA O FUTURO !

 O piloto da Alpine Hypercar, Mick Schumacher, indicou que está aberto a novas oportunidades ao priorizar sua participação no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), após deixar o cargo de piloto reserva da Mercedes-AMG na Fórmula 1.

O alemão iniciou sua segunda temporada na categoria nos 1.812 km do Catar, no mês passado, terminando em 13º lugar no Alpine A424 nº 36, ao lado de Jules Gounon e Fred Makowiecki. Apesar de já ter manifestado o desejo de retornar à Fórmula 1 desde sua saída da Haas no final de 2022, Schumacher adota agora uma abordagem mais focada nas corridas de resistência.

Na última temporada, ele manteve laços com a F1 como piloto reserva da Mercedes-AMG e chegou a ser cogitado para uma vaga de titular na Alpine, que acabou escolhendo Jack Doohan para compor dupla com Pierre Gasly.

Falando no Catar, Schumacher destacou que, embora o sonho de voltar à Fórmula 1 ainda esteja vivo, sua mentalidade mudou, permitindo-lhe se dedicar completamente ao WEC e explorar outras possibilidades dentro do automobilismo de resistência.

“Neste ano, quis estabelecer o WEC como minha prioridade principal, sem a função de piloto reserva ao lado. Isso me permite olhar para outras oportunidades e aproveitá-las quando surgirem”, afirmou ao site Sportscar365.

Quais os planos de Mick Schumacher

O piloto alemão, de 26 anos, evitou especificar quais outras categorias despertam seu interesse, mas reforçou que sua prioridade atual é o WEC. “Ainda sou muito jovem para disputar apenas oito corridas no ano. Espero que novas oportunidades apareçam, mas, por ora, meu foco principal é o WEC”, acrescentou.

Schumacher também destacou que qualquer decisão futura será tomada com calma. “Se surgir uma chance de crescimento na F1, não direi não. Mas também não descartarei boas oportunidades no WEC ou em outra categoria. Quero analisar todas as opções e ver se me encaixo nelas a longo prazo.”

Até o momento, o piloto já participou de nove provas com a Alpine, incluindo um terceiro lugar nas 6 Horas de Fuji, em setembro do ano passado, garantindo o primeiro pódio do A424. Ele reconhece que ainda está se adaptando às exigências do protótipo com chassi ORECA.

“Ainda há muito a aprender. Seria estranho dominar tudo em um ano, pois isso tornaria as coisas fáceis demais”, avaliou. Schumacher também enfatizou o crescimento do WEC, citando a chegada de novas montadoras, como a Aston Martin, e o alto nível de competitividade da categoria. “É um campeonato desafiador e muito divertido de disputar. Ainda não estou 100% adaptado, mas continuo aprendendo, e isso faz sentido no momento.”

Fonte : Bongasat

Raquel Stein fará neste domingo a sua segunda etapa no Enduro Paulista de Regularidade !

 Raquel Stein participa no próximo domingo, 30 de março, do Campeonato Paulista de Enduro de Regularidade 2025 na prova Enduro Cantareira Off Road, que ocorre em Mairiporã (SP) com  concentração do evento no Ginásio de esportes Florêncio Pereira – Sarkizão, localizado na Rodovia Arão Sahm, 400.  A pilota da equipe MSL Motorsports é patrocinada por MSL Corporate, Castrol e Leatt.

Inscrita na categoria Feminina, Raquel utilizará as provas de enduro para testar a resistência física, estratégia e as habilidades de pilotagem. Além disso, compete nesta modalidade de regularidade como preparação e aprimoramento, principalmente no quesito navegação, enfrentando terrenos variados e desafiadores. Nesta prova, vence quem fizer o percurso selecionado com a melhor estratégia regular no comando da sua motocicleta em meio a um grid que chega a ter 150 competidores.

Raquel optou por adotar nessa etapa uma moto diferente, uma nova Honda CRF 230. “Será a minha estreia com essa motocicleta. Vamos fazer uma tentativa de ter uma moto que é mais fácil de comandar e mais baixa, para eu justamente só focar na navegação e na superação dos obstáculos do que necessariamente domar a moto. No Enduro o foco não é andar rápido”, disse.

O roteiro do dia é composto de aproximadamente 150 quilômetros, dividido em duas fases por uma parada de abastecimento (neutro). “Nesta prova de um dia utilizamos um aplicativo de navegação, nada de papel. O meu intuito de praticar as provas é justamente aprimorar a minha navegação para ter um know-how mais robusto antes da estreia no Sertões”, conta.

“A prova de regularidade contém referências, as tulipas, muito pertinho uma das outras e, por esse motivo, o nível de complexidade da navegação é maior e faz o certame ser interessante para eu poder aprimorar a tocada que é diferente do Baja, tem um formato mais travado com inúmeros obstáculos que temos que transpor”, acrescenta.

Como é uma prova de um dia, a logística da equipe MSL Motorsports não tem muita complexidade. “O time chega um dia antes, monta tudo e faz os últimos ajustes na moto para a largada, depois é acompanhar até o neutro para o abastecimento e a chegada”, conclui a pilota fluminense que reside atualmente na Capital paulista.

Raquel compete no off-road há três anos e reúne títulos como: campeã Brasileira de Rally Baja 2023, Campeã do Rally Jalapão 2024, Campeã Feminina da UTV Cup no SARR (South American Rally Race) 2024

SOBRE A MSL

A MSL é uma equipe mista de rally com mais de 16 anos de experiência. Seus integrantes competem em carros, motos e SSV. Foi fundada a partir da empresa MSL Corporate, especializada em logística. A divisão Motorsports construiu um nome de respeito no rally brasileiro e mundial, já tendo passagens por provas nacionais e internacionais como Dakar (Arábia Saudita), Baja 500 (México); Portalegre (Portugal); Aragon (Espanha); Maroc (Marrocos); SARR (Argentina); Sertões (Brasil) e Mitusbishi Cup (Brasil).

A MSL Mortorsports é patrocinada pela MSL Corporate, Leatt, Castrol e apoio da Sparco.

 

Calendário Paulista de Enduro de Regularidade 2025

 

Etapa 1 - 23/02 – Guaratinguetá/SP – 6º Enduro Quebra Cangalha

Etapa 2 - 30/03 – Mairiporã /SP – Enduro Cantareira Off Road

Etapa 3 – 27/04 – São Pedro/SP – 35º Enduro Caipira

Etapa 4 – 18/05 – Votorantim/SP – Enduro Capela da Penha

Etapa 5 – 15/06 – Cajamar/SP – 4º Enduro da Placa

Etapa 6 – 04/10 – Cunha/SP (dois dias) – 4º Enduro Caminho do Ouro

Etapa 7 – 08/11 – Monte Alegre do Sul/SP – 2º Enduro de Monte Alegre do Sul

Fonte : SIG Comunicação

Fotos : PhotoAction

Desenvolvimento: Turismo Nacional fica bem mais veloz com novos câmbio e pneu !

 Poucas vezes na história do automobilismo brasileiro uma categoria de base recebeu tantos desenvolvimentos importantes em tão pouco tempo quanto a Turismo Nacional, um campeonato que ainda por cima consegue mesclar os slogans “categoria mais raiz do Brasil” e “campeonato dos carros mais vendidos do país”.  Para 2025, a TN passará a usar um câmbio de competição especialmente desenvolvido para seus carros, além de pneus Hankook com composto mais eficiente do que o utilizado no ano passado. Como resultado, os TN serão quatro segundos mais velozes em Interlagos, circuito de 4.309 metros onde foi realizada a última aferição.

No total, desde 2022, a Turismo Nacional realizou mais de 15 mil km de testes de desenvolvimento, dos quais resultaram a incorporação de novidades que mudaram a realidade da competição que, para 2025, tem grid cheio e não possui mais vagas para pilotos. De um cenário em que motores e câmbios apresentavam falhas e quebras constantes, gerando prejuízo e frustração para pilotos e equipes, a TN passou a utilizar o Kit Audace, desenvolvido pela especialista em engenharia automotiva Audacetech, que também está construindo os novos Stock Cars. Com o kit, todos os carros são equipados com o sistema motriz equalizado e com garantia de troca imediata em caso de problemas técnicos.

Consultoria e apoio — Outra inovação importante foi a central de apoio que permite aos próprios pilotos e engenheiros a identificação de variações de performance no equipamento em comparação a todos os outros competidores, de forma a substituir imediatamente itens deficientes. No ano passado, os competidores também passaram a contar com a assistência do piloto consultor, profissional especializado nos carros da TN cuja missão é fazer os novatos atingirem o nível de desempenho dos mais experientes.
“Agora, com as inovações para 2025, o carro já está quatro segundos mais rápido. Mas temos certeza que esses tempos serão ainda melhores quando as equipes desenvolverem o acerto de suspensão para trabalhar melhor as reações do pneu e câmbio ao longo do ano”, diz Marcelo Karam, gerente da Turismo Nacional, categoria promovida pela Vicar, mesma promotora da BRB Stock Car Pro Series. “A combinação do novo câmbio e o novo pneu Hankook tornou o carro muito mais eficiente nas freadas e contornos de curva, além de proporcionar retomadas e velocidade final maiores do que tínhamos até 2024”, conclui.
Os pneus Hankook possuem medidas 195/50/15 e são do tipo semi-slick, uma versão intermediária que combina características de um pneu slick (lisos, sem sulcos, para máxima aderência em pista seca) com alguns sulcos mínimos para escoamento de água em condições de chuva, proporcionando um nível intermediário de desempenho entre um slick puro e um pneu de rua esportivo. “Um detalhe importante é que, nas primeiras voltas, o pneu não apresenta queda brusca de desempenho pelo desgaste da primeira camada de borracha. Ou seja, é um pneu de performance mais homogênea na faixa de alto desempenho”, diz Karam.
O câmbio francês Sadev agora tem engates pneumáticos e continua com o acionamento por paddle shift (aletas atrás do volante). “Ele tem relação de marchas desenvolvidas para a potência e o torque dos nossos carros. Por isso, o Sadev aceita reduções de velocidade mais bruscas, mais dentro das curvas, e retomadas mais eficientes. É um equipamento que vai agradar demais os pilotos, pelo seu potencial de contribuição na condução esportiva do carro”, completa.
Com 19 modelos homologados para 2025 (veja ficha abaixo), a Turismo Nacional iniciará seu campeonato no final de semana do dia quatro de maio, em Interlagos, em conjunto com a BRB Stock Car Pro Series, Stock Light e BRB Fórmula 4 Brasil Credenciada pela FIA.

FICHA-TÉCNICA Turismo Nacional 2025
MOTOR:
Nome oficial: TN Pro by Audacetech
Capacidade cúbica: 2 litros
Configuração: 4 cilindros em linha, 16 válvulas
Alimentação: normalmente aspirado
Potência: 200cv
Torque: 24,8 kgfm
Eletrônica: Fueltech
Origem: Nacional

ELEMENTOS E SISTEMAS
Chassi: original do carro com santantônio em aço
Pneus: Hankook, semi-slicks, 195/50 R15
Modelos: Chevrolet New Onix, Chevrolet Onix Plus, Peugeot 208, Fiat Argo, Fiat Cronos, Fiat Mobi, Volkswagen Polo, Volkswagen Virtus, Renault Sandero, Renault Stepway, Renault Kwid, Nissan Versa, Citroen C3 (3ª geração), Hyundai HB20, Hyundai HB20 S, Toyota Etios, Toyota Yaris, Honda Fit e Honda City.
Câmbio: Sadev de competição, paddle-shift, com seis velocidades , mais ré.
Suspensão:  preparada para competição de acordo com regulamento CBA
Amortecedores: reguláveis de competição
Peso: aproximadamente 1.000 kg
Tração: dianteira
Rodas: marca Scorro, liga leve, aro 15
Segurança: estrutura em aço tubular homologada pela CBA

Fonte : Turismo Nacional

Foto : Beto Corrêa / Magnus Torquato / Duda Bairros