Treinos abrem a programação da sexta etapa da NASCAR Brasil !

 A sexta etapa da temporada 2026 da NASCAR Brasil Series começou nesta sexta-feira (21 de agosto), no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Londrina (PR). O primeiro dia de atividades foi marcado por sessões de reconhecimento, treino extra para os pilotos da categoria Challenge e o primeiro treino livre oficial, que encerrou a programação com 24 pilotos na pista, divididos entre cinco equipes, a bordo dos Chevrolet Camaro e Ford Mustang.

A sexta-feira também serviu para que pilotos e equipes avançassem nos ajustes dos carros para um dos traçados mais tradicionais do calendário. A possibilidade de utilizar pneus de uma etapa anterior durante o treino de reconhecimento permitiu aos competidores acumular quilometragem e avaliar diferentes configurações sem comprometer os jogos destinados à classificação e às corridas.

O mais rápido do primeiro treino livre oficial foi Vitor Genz (#46, Full Time Sports, Ford Mustang), com 1min25s434. O piloto destacou a estratégia adotada pela equipe para aproveitar ao máximo a sessão.

“Conquistamos um Karter Boost extra, que era o nosso objetivo. Fomos duas vezes para a pista. A grande estratégia desta semana é decidir entre poupar pneu ou acelerar tudo e gastar um pouco mais. Precisávamos colocar isso na balança. Alguns dos nossos concorrentes diretos não foram para a pista e preferiram poupar, enquanto nós decidimos ir na contramão e tentar conseguir esse Karter Boost extra. E foi o que conseguimos”, explicou Genz.

O piloto também aprovou a oportunidade de utilizar pneus de uma etapa anterior durante o treino de reconhecimento. “Isso foi uma grande mudança para nós neste fim de semana. Pudemos fazer um shakedown e um treino de reconhecimento da pista com um pneu que não será utilizado na classificação ou na corrida. É uma grande vantagem, porque normalmente saímos para o fim de semana já com um único jogo de pneus para trabalhar. Dessa vez, pudemos andar mais, experimentar o carro e acelerar tudo o que dava”, completou.

Genz ainda ressaltou o trabalho realizado pela equipe e a identificação com o circuito londrinense. “Gostei muito do trabalho de toda a equipe. Conseguimos nos entender bem e essa é uma pista de que eu gosto. Agora vamos para amanhã, para a classificação e para a Sprint Race, com tudo para buscar um bom resultado”, enfatizou o piloto de Porto Alegre (RS).

Jorge Martelli (#87, Team RC, Chevrolet Camaro) ficou com a segunda melhor marca da sessão, em 1min25s903. O piloto chegou a liderar o treino e avaliou positivamente o trabalho realizado ao longo do dia. “Foi um bom dia. No treino de reconhecimento, pudemos dar mais voltas e, com esse novo formato de utilizar um pneu usado para treinar, também conseguimos arriscar mais com o carro, exigir mais dele e sentir melhor como a pista estava. Acho que foi uma boa sacada da organização e toda a equipe gostou”, avaliou Martelli.

No treino livre oficial, o piloto passou a utilizar um jogo de pneus novos e conseguiu melhorar ainda mais o desempenho do Chevrolet Camaro. “No treino livre fomos com pneu novo e conseguimos ajustar algumas coisas que ainda precisavam ser feitas no carro. A equipe está de parabéns. Fizemos um bom tempo e chegamos a ficar em primeiro até a última volta, quando o Vitor baixou a marca. Mesmo assim, isso não tira o brilho do trabalho que fizemos e mostra que estamos competitivos”, contou o piloto de Tapurah (MT).

Com a classificação e duas corridas pela frente, Martelli sabe que a concentração será fundamental para buscar pontos importantes na disputa pelo campeonato. “Acho que o carro está bem acertado. Agora a parte mais importante é minha: concentração, tentar fazer o melhor que eu sei fazer e chegar ao fim do domingo conquistando bons pontos. É isso que estamos buscando agora, principalmente pensando no playoff e na vaga que queremos garantir”, mencionou.

Alfredinho Ibiapina (#8, Full Time Sports, Ford Mustang) completou o grupo dos três primeiros, com 1min26s453. O piloto também terminou o dia com boas perspectivas para o restante do fim de semana. “Acho que encerramos a sexta-feira muito bem, fazendo o terceiro tempo geral e o primeiro na categoria, com um pneu que já era desgastado. Estamos bem competitivos e, por isso, a expectativa para a classificação de amanhã é muito boa”, disse.

O piloto agora mira repetir o bom desempenho apresentado na etapa anterior disputada em Londrina. “Vamos trabalhar para chegar ainda mais fortes amanhã e tentar buscar um bom resultado, quem sabe repetir o que conseguimos no ano passado”, completou o piloto de Florianópolis (SC).

Próximas atividades

O sábado terá mais um treino livre oficial da NASCAR Brasil, das 10h30 às 11h10, com duração de 40 minutos e limite máximo de 18 voltas. A partir das 14h09, começam as sessões classificatórias, com Q1 dividido em dois grupos, seguido pelo Q2. Às 14h48 será disputada a Sprint Race, que definirá posições importantes para o restante do fim de semana.

No domingo (23), a primeira corrida da NASCAR Brasil terá largada às 9h02, com 23 minutos mais uma volta. A segunda prova está marcada para as 14h08, com duração de 33 minutos mais uma volta.

Onde acompanhar

Quem estiver em Londrina poderá vivenciar toda a experiência da NASCAR Brasil diretamente no Autódromo Internacional Ayrton Senna. Para quem acompanhar de casa, a programação terá transmissão pelos canais e plataformas oficiais da categoria, incluindo SBT, ESPN, Disney+, NSports e o canal oficial da NASCAR Brasil no YouTube (@NASCARBrasil).

Além das corridas, o público poderá acompanhar de perto a movimentação do evento, com visitação aos boxes, camarotes e paddock, além do Grid Walk da NASCAR Brasil, que contará com apresentação musical ao vivo da cantora Marina Fonseca, acompanhada pelo violão de João Colavin.

A NASCAR Brasil Series conta com as montadoras Chevrolet e Ford, patrocínio de Pirelli, Shopee e Karter, além dos fornecedores oficiais Frum, Militec1, Servitec, Nano4you, Tecpads, Sparco, Viemar, Zanoello e Rodas Raw.

Resultados completos dos treinos:
https://www.fastcrono.com.br/resultados/

Classificação do campeonato

1. #9 Arthur Gama, Cavaleiro Sports, Chevrolet – 144 pontos
2. #83 Gabriel Casagrande, AMattheis Vogel, Chevrolet – 140
3. #46 Vitor Genz, Full Time, Ford – 137
4. #69 Nicolas Costa, AMattheis Vogel, Chevrolet – 136
5. #21 Thiago Camilo, Full Time, Ford – 106
6. #99 Galid Osman, Cavaleiro Sports, Chevrolet – 72
7. #0 Cacá Bueno, Team RC, Chevrolet – 70
8. #22 Victor Andrade, Full Time, Ford – 54
9. #55 Murilo Rocha, Full Time, Ford – 53
10. #5 Denis Navarro, Cavaleiro Sports, Chevrolet – 46
11. #90 Ricardo Maurício, Cavaleiro Sports by Pole, Chevrolet – 44
12. #8 Alfredinho Ibiapina, Full Time, Ford – 35
13. #87 Jorge Martelli, Team RC, Chevrolet – 35
14. #57 Felipe Tozzo, Team RC, Chevrolet – 35
15. #97 Bruna Tomaselli, SG28 by Pole Motorsport, Ford – 32
16. #15 Tito Giaffone, Full Time, Ford – 27
17. #11 Witold Ramasauskas, Team RC, Ford – 27
18. #10 Ricardo Zonta, Cavaleiro Sports, Chevrolet – 26
19. #28 Gui Backes, AMattheis Vogel, Ford – 24
20. #25 Tatiana Calderón, SG28 by Pole Motorsport, Ford – 20
21. #3 Firás Fahs, Team RC, Chevrolet – 17
22. #34 Dudes Castroneves, Pole Motorsport, Chevrolet – 17
23. #3 Alex Seid, Cavaleiro Sports by Pole, Chevrolet – 16
24. #85 Gustavo Bandeira, Team RC, Chevrolet – 12
25. #17 Juninho Berlanda, AMattheis Vogel, Ford – 11

Classificação – categoria Challenge

1. #11 Witold Ramasauskas – 134 pontos
2. #57 Felipinho Tozzo – 117
3. #55 Murilo Rocha – 114
4. #28 Gui Backes – 113
5. #15 Tito Giaffone – 113
6. #97 Bruna Tomaselli – 106
7. #8 Alfredinho Ibiapina – 102
8. #25 Tatiana Calderón – 80
9. #17 Juninho Berlanda – 78
10. #34 Dudes Castroneves – 73
11. #85 Gustavo Bandeira – 66
12. #3 Firás Fahs – 49

PROGRAMAÇÃO OFICIAL – LONDRINA

SÁBADO – 22 DE AGOSTO

08h08 – Largada – 25 min + 1 volta – Copa HB20
09h00 – 09h35 – 3º Treino Livre Super Truck Elite
09h45 – 10h20 – 3º Treino Livre Super Truck Pro
10h30 – 11h10 – 2º Treino Livre NASCAR Brasil – máximo de 18 voltas
11h33 – Largada – 30 min + 1 volta – Copa HB20
12h40 – 12h52 – Classificatório Super Truck Elite
13h02 – 13h12 – Top Qualifying Super Truck Elite
13h22 – 13h34 – Classificatório Super Truck Pro
13h44 – 13h54 – Top Qualifying Super Truck Pro
14h09 – 14h17 – Q1 – Grupo 1 NASCAR Brasil
14h22 – 14h30 – Q1 – Grupo 2 NASCAR Brasil
14h35 – 14h43 – Q2 NASCAR Brasil
14h48 – 15h03 – Sprint Race NASCAR Brasil
15h38 – Largada – 25 min + 1 volta – Copa HB20

DOMINGO – 23 DE AGOSTO

07h50 – 08h05 – Warm-up Super Truck Elite
08h10 – 08h25 – Warm-up Super Truck Pro
08h30 – 08h40 – Warm-up – Passando pelo Box NASCAR Brasil
09h02 – LARGADA – 23 min + 1 volta – NASCAR BRASIL
09h28 – Chegada NASCAR Brasil
09h30 – 09h40 – Pódio NASCAR Brasil
10h00 – 11h00 – Visitação de boxes
10h30 – 10h50 – Desfile Caminhões Charada
11h15 – Saída do Desfile de Pilotos Copa Truck e NASCAR Brasil
12h04 – Hino Nacional Copa Truck
12h10 – Largada – 25 min + 1 volta – Copa Truck
12h43 – Largada – 20 min + 1 volta – Copa Truck
13h55 – Hino Nacional NASCAR Brasil
14h08 – LARGADA – 33 min + 1 volta – NASCAR BRASIL
14h45 – 14h55 – Victory Lane/Pódio NASCAR Brasil
15h18 – Largada – 30 min + 1 volta – Copa HB20

Calendário NASCAR Brasil Series 2026

Evento Pré-temporada – 22 de março – Circuito Panamericano Pirelli
1ª Etapa – 12 de abril – Santa Cruz do Sul (RS)
2ª Etapa – 03 de maio – Cascavel (PR)
3ª Etapa – 31 de maio – Interlagos (SP)
4ª Etapa – 28 de junho – Velocitta (SP)
5ª Etapa – 01 de agosto – Cuiabá (MT)
6ª Etapa – 23 de agosto – Londrina (PR)
7ª Etapa – 20 de setembro – Curvelo (MG)
8ª Etapa – 31 de outubro – Chapecó (SC)
9ª Etapa / Grande Final – 29 de novembro – Brasília (DF)

Fonte : SIG Comunicação

Fotos : Nascar Brasil

Motori Brasil inicia primeiro projeto incentivado e leva ao Ministério do Esporte modelo integrado para o kartismo !

 A Motori Brasil começa a transformar em execução uma tese que vem construindo desde sua criação, em 2025: para desenvolver o kartismo brasileiro não basta apoiar pilotos isoladamente. É preciso organizar uma cadeia que reúna formação esportiva, alta performance, educação, qualificação profissional e gestão.

O primeiro passo prático acontece agora.

O projeto Desenvolvimento Esportivo – Marcos Borenstein Affonso Ferreira, apresentado pela Motori Brasil e aprovado pela Lei de Incentivo ao Desporto – LIDE de Mogi das Cruzes, entra em execução neste segundo semestre.

Mogi das Cruzes é o município responsável pelo mecanismo de incentivo que aprovou e viabilizou o projeto. A execução esportiva acompanha o calendário de competições do piloto, em diferentes kartódromos.

Ao mesmo tempo, a Motori Brasil concluiu o protocolo de três projetos no SLI – Sistema da Lei de Incentivo ao Esporte, do Ministério do Esporte.

São eles o Base Brasil, o Elite Brasil e o Formação de Paddock.

Os três projetos foram protocolados e enviados à análise de admissibilidade. Portanto, ainda deverão cumprir as diferentes etapas previstas na legislação federal antes de eventual aprovação, captação de recursos e execução.

Apesar de diferentes, os projetos foram desenhados para funcionar como partes de um mesmo sistema.

Três projetos. Um ecossistema
Da formação à alta performance

O Base Brasil, protocolado no SLI sob o nº 2603053, foi estruturado para cinco atletas em desenvolvimento competitivo.

O programa combina treinamento técnico, preparação física e psicológica e participação em calendário nacional de competições.

Há, entretanto, um componente adicional: a dupla carreira.

A permanência e o desempenho escolar integram o conceito do projeto. A proposta prevê acompanhamento acadêmico e procura evitar uma escolha que ainda aparece com frequência na formação esportiva: estudar ou competir.

Na etapa seguinte aparece o Elite Brasil, SLI nº 2603086, também destinado a cinco pilotos, mas com trajetória competitiva já comprovada.

O projeto acrescenta recursos ligados à alta performance, como telemetria, engenharia de dados e suporte multidisciplinar, além de calendário nacional e previsão de participação de dois atletas em três etapas internacionais.

Mesmo em um programa de maior rendimento esportivo, a dupla carreira permanece como parte da metodologia.

A ideia é tratar a formação do piloto não apenas como construção de performance, mas como desenvolvimento de carreira.

E quem forma o paddock?

O terceiro projeto talvez represente a maior ampliação do conceito.

O Formação de Paddock, protocolado sob o nº 2603241, não é direcionado primordialmente a pilotos.

A proposta é formar jovens para profissões ligadas ao automobilismo.

Mecânica, telemetria, operação esportiva e regulamento fazem parte do conteúdo previsto, em uma formação técnica de 160 horas.

O desenho contempla uma base fixa e também um Campus Itinerante, capaz de acompanhar atividades e competições e aproximar jovens do ambiente real do automobilismo.

O projeto prevê prioridade para alunos da rede pública e alcance superior a 100 beneficiários.

A lógica é relativamente simples: o automobilismo precisa formar pilotos, mas também precisa formar quem trabalha com eles.

Um kart não chega à pista sozinho.

Ao redor do piloto existe uma cadeia composta por mecânicos, preparadores, engenheiros, profissionais de dados, gestores, organizadores, fornecedores e especialistas em diferentes áreas.

Criar oportunidades de entrada também por esse caminho amplia a discussão sobre formação no automobilismo.

Nem todo jovem que se aproxima do kart será piloto. Mas ele pode encontrar no paddock uma profissão.

O primeiro teste acontece agora

Antes de tentar ampliar esse modelo, entretanto, a Motori Brasil terá pela frente uma experiência concreta de execução.

O projeto de Marcos Borenstein é a primeira iniciativa incentivada da organização a percorrer integralmente o ciclo de captação, execução e prestação de contas.

A experiência deverá testar não apenas desempenho esportivo.

Pneus, motores, inscrições, combustíveis, treinos, equipe técnica, coaching, deslocamentos e manutenção fazem parte de uma operação de kart de competição.

Quando existem recursos incentivados, toda essa estrutura passa também a exigir orçamento previamente aprovado, documentação fiscal, comprovação das despesas e prestação de contas.

É nessa combinação entre pista e gestão que a Motori Brasil pretende validar seu método.

Marcos Borenstein, de 19 anos, chegou relativamente tarde ao kart de competição, aos 16.

Em 2025, em seu segundo ano na categoria F4 e primeiro nos motores dois-tempos, conquistou o título geral da Copa São Paulo Bradesco na F4, terminou em terceiro na Copa São Paulo Light F4 e em sétimo na Sprinter 2T.

Também foi quinto colocado na Copa Brasil de Novatos 2T, sexto no Campeonato Brasileiro de F4 e décimo no Brasileiro de Novatos 2T.

No segundo semestre de 2026, sua programação inclui competições da Copa São Paulo Light e provas preparatórias para o Campeonato Brasileiro, além do próprio Brasileiro de Kart.

Da experiência familiar para uma proposta institucional

A Motori Brasil nasceu da experiência de Geraldo Affonso Ferreira acompanhando a trajetória do filho no kart.

Ao entrar mais profundamente no ambiente da modalidade, ele identificou uma diferença entre o grau de sofisticação existente dentro da pista e a organização encontrada, muitas vezes, fora dela.

No kart, praticamente tudo é medido.

Tempo de volta, telemetria, temperatura, pressão dos pneus, acerto do equipamento e evolução do piloto fazem parte da rotina.

A questão levantada pela Motori Brasil é porque orçamento, contratos, responsabilidades, indicadores e fluxo de recursos não deveriam seguir lógica semelhante.

Geraldo traz para o automobilismo uma trajetória ligada à governança corporativa, atuação em conselhos fiscais e comitês de auditoria de empresas e organizações.

Foi dessa combinação entre kart e governança que surgiu a proposta institucional da entidade.

Antes do primeiro projeto incentivado, a Motori Brasil iniciou suas atividades com recursos próprios, participação das famílias e parceiros técnicos.

O projeto aprovado pela LIDE de Mogi das Cruzes passa agora a representar uma etapa diferente: colocar procedimentos, controles e responsabilidades à prova em uma operação financiada por incentivo fiscal e submetida à prestação de contas ao poder público.

Governança como parte da competição

Para patrocinadores, a discussão também pode ser relevante.

Durante muitos anos, boa parte do patrocínio ao automobilismo de base esteve vinculada à relação direta entre empresário, piloto, família ou equipe.

A profissionalização tende a exigir outra linguagem.

Marketing continua importante, mas decisões corporativas de patrocínio podem envolver também áreas financeira, jurídica, tributária, compliance, sustentabilidade e governança.

Nesse ambiente, exposição de marca deixa de ser o único elemento da decisão.

Entram em cena orçamento, indicadores, contratos, documentação, prestação de contas e capacidade de demonstrar onde e como os recursos foram empregados.

A Motori Brasil pretende testar essa lógica no kartismo.

O desempenho na pista continuará sendo uma medida fundamental, mas não será a única.

Três projetos, um método

Se os projetos apresentados ao Ministério do Esporte superarem as etapas de análise e posteriormente conseguirem captar os recursos necessários, a Motori Brasil poderá ampliar significativamente o modelo iniciado nesta primeira experiência incentivada.

O Base Brasil cuidaria do desenvolvimento competitivo.

O Elite Brasil avançaria para a alta performance.

O Formação de Paddock criaria uma porta de entrada para profissionais que poderão trabalhar no esporte.

Há ainda um elemento transversal aos três: formação.

Para os pilotos, isso significa combinar esporte e educação.

Para os jovens do paddock, significa transformar contato com o automobilismo em qualificação profissional.

E, para a própria organização, significa aprender a executar projetos esportivos com planejamento, controles e prestação de contas.

A dimensão dessa proposta talvez esteja justamente aí.

Não se trata apenas de descobrir o próximo piloto brasileiro.

Trata-se de construir o ambiente necessário para que pilotos e profissionais possam se desenvolver.

Da formação à excelência esportiva. Da pista à profissão

Fonte : KG COM Assessoria de Comunicação

Fotos : Pedro King

Pedro Queirolo e Lauro Sobreira já vivem a atmosfera do Sertões em busca de mais um grande resultado com a RMattheis Off Road !

 A contagem regressiva chegou ao fim e o clima do maior rally das Américas já toma conta de Pedro Queirolo e Lauro Sobreira. A dupla da RMattheis Off Road, que compete na categoria Ultimate Brasil T1.1 com o Buggy Giaffone V8 #304, já está envolvida nas atividades que antecedem a largada do 34º Rally dos Sertões Petrobras 2026, que acontece entre os dias 22 e 30 de agosto, com largada e chegada em Goiânia (GO).

As provas do Campeonato Brasileiro de Rally Raid e a prova paranaense do Sertões Series, disputada em julho, serviu também como um importante teste para o Buggy V8 #304. A equipe RMattheis Off Road realizou mudanças visando principalmente aumentar a confiabilidade do equipamento para provas de longa duração.

"Chegamos ao Sertões depois de um trabalho muito importante de desenvolvimento do carro. No Paraná conseguimos validar algumas mudanças e tivemos dois dias excelentes, com duas vitórias na categoria. O objetivo agora é colocar tudo isso em prática em uma prova muito mais longa e exigente", destaca Pedro Queirolo.

O Buggy Giaffone V8 #304, preparado pela RMattheis e desenvolvido para enfrentar as características específicas da categoria Ultimate Brasil T1.1, será colocado à prova durante oito etapas, além do prólogo e Super Prime.

Ao todo, o roteiro terá aproximadamente 4.000 quilômetros, dos quais cerca de 2.650 quilômetros serão de trechos cronometrados. A caravana passará por Goiás, Bahia e Tocantins, enfrentando mudanças significativas de terreno, temperatura e características de pilotagem.

"Sabemos que será um Sertões muito duro. A prova terá muita quilometragem e pouco tempo para manutenção. Nosso principal desafio será administrar o equipamento, fazer uma etapa de cada vez e conseguir chegar ao final de todos os dias", afirma Queirolo.

Estratégia começa antes mesmo da largada

A preparação para uma prova da dimensão do Sertões não se resume ao carro. Para a dupla, a preparação física, mental e o entrosamento dentro do cockpit são fundamentais para enfrentar uma competição que exige concentração durante longos períodos.

"Rally raid é muito mais do que velocidade. É estratégia, regularidade e capacidade de tomar boas decisões durante muitos dias. Piloto e navegador precisam estar muito entrosados e errar o mínimo possível", explica Lauro Sobreira.

A experiência acumulada pelos dois também será colocada à prova em uma edição que apresenta desafios importantes, especialmente durante a etapa de Maratona, quando os competidores ficam sem o suporte direto das equipes de apoio.

"O Sertões exige muito do piloto e do navegador. São muitos dias de competição e precisamos estar preparados para situações que podem aparecer a qualquer momento. A experiência ajuda, mas é preciso manter a concentração do primeiro ao último quilômetro", acrescenta o navegador.

A dupla terá ainda pela frente um dos momentos mais aguardados do roteiro: a passagem pelo Jalapão. A terceira etapa, entre Luís Eduardo Magalhães (BA) e Mateiros (TO), terá 533 quilômetros totais e nada menos que 511 quilômetros de especiais, além de marcar o início da Maratona.

"É uma prova que vai exigir muito do carro, da equipe e de nós dois. Temos que pensar no Sertões como um todo e não apenas em uma especial ou em uma etapa. O resultado é construído dia após dia", ressalta Pedro.

O caminho até Goiânia

As disputas propriamente dita da programação começam no dia 22 de agosto, com a rampa promocional, o prólogo e o Super Prime no Condomínio Citàge, em Goiânia. No dia seguinte, os competidores partem para a primeira etapa, rumo a Cavalcante (GO).

Depois, a caravana segue para Luís Eduardo Magalhães, no oeste baiano, antes de entrar no Tocantins. Mateiros, Porto Nacional e Minaçu fazem parte do roteiro, que posteriormente retorna a Goiás, passando por Niquelândia e Goianésia, antes da chegada em Goiânia no dia 30.

Para Lauro, o objetivo da dupla é chegar ao final da competição com o equipamento inteiro e condições de disputar as primeiras posições. "Estamos confiantes no trabalho que fizemos. Temos ritmo, temos carro, temos equipamento e uma dupla muito entrosada. O Sertões é uma prova em que tudo pode acontecer, mas estamos chegando muito otimistas e preparados para o desafio”, finalizou.

Perfil da dupla

Piloto: Pedro Queirolo (50 anos, São Paulo/SP) – Mais de duas décadas no automobilismo, com passagens pelo Endurance Brasil e GT3 (Maserati, Porsche, Corvette e Viper). No fora de estrada, soma o Bicampeonato do Campeonato Brasileiro de Rally Raid e do Rally Jalapão em 2024 e 2025, na categoria Ultimate Brasil. Disputa seu 7º Sertões em 2026.

Navegador: Lauro Sobreira (37 anos, Fortaleza/CE) – Navegador experiente, campeão brasileiro em 2024 e vice no Rally Jalapão deste ano. Corre sua segunda temporada ao lado de Queirolo. Principais Títulos: Campeão Brasileiro de Rally Raid (2024 – Ultimate BR); Campeão Sertões (2022 – UTV2 e 2020 – Carros OPEN); Campeão Cearense de Rally (2015) e Campeão Cerapió (2014 – Graduados). Destaques adicionais: Vice-campeão Brasileiro (2015 e 2014) e Vice-campeão RN1500 (2018) e Baja Jalapão (2017). Disputa o seu 21º Sertões em 2026.

Juntos: conquistaram o título na categoria Ultimate Brasil no Sertões e vice-campeões na geral do 2025 e Campeonato Brasileiro de Rally Raid 2024 e 2025, foram vice-campeões na Geral entre os carros no mesmo rali.

Carro: Kaltec/Magnata – Buggy Giaffone V8 (CBA)

Equipe: RMattheis Off Road

Categoria: Ultimate Brasil T1.1

Número: #304

Patrocínio:  SLON SEGUROS, CONNECTORS, LADDO CONTABILIDADE, AIWA E ELF

Roteiro – 34º Rally dos Sertões Petrobras 2026

Data: 22 a 30 de agosto de 2026
Largada e chegada: Goiânia (GO)
Estados: Goiás, Bahia e Tocantins
Percurso: aproximadamente 4.000 km
Trechos cronometrados: aproximadamente 2.650 km

22 de agosto – Prólogo e Super Prime
Local: Condomínio Citàge
07h00 – Rampa promocional + Prólogo
14h00 às 17h30 – Super Prime

23 de agosto – Etapa 1
Goiânia (GO) → Cavalcante (GO)
651 km totais, sendo 373 km de especiais para carros, motos e UTVs. 

24 de agosto – Etapa 2
Cavalcante (GO) → Luís Eduardo Magalhães (BA)
623 km totais, com 419 km de especiais para carros, motos e UTVs. O percurso faz a transição entre estradas de piso duro e trechos de areia.

25 de agosto – Etapa 3
Luís Eduardo Magalhães (BA) → Mateiros (TO)
533 km totais, com 511 km de especiais para todas as categorias. A etapa marca o início da Maratona, quando os competidores ficam sem o auxílio das equipes de apoio.

26 de agosto – Etapa 4
Mateiros (TO) → Porto Nacional (TO)
572 km totais, sendo 304 km de especiais para carros, motos e UTVs 

27 de agosto – Etapa 5
Porto Nacional (TO) → Minaçu (GO)
562 km totais, com 309 km de especiais para carros, motos e UTVs 

28 de agosto – Etapa 6
Minaçu (GO) → Niquelândia (GO)
448 km totais, incluindo 319 km de especiais para carros, motos e UTVs 

29 de agosto – Etapa 7 
Niquelândia (GO) → Goianésia (GO)
345 km totais, sendo 279 km de especiais para carros, motos e UTVs (154 km para a Production).

30 de agosto – Etapa 8
Goianésia (GO) → Goiânia (GO)
286 km totais, com 127 km de especial cronometrada.

Fonte : SIG Comunicação

Fotos : Hanna Gabriela / Magnus Torquato  / Doni Castilho  / Marcelo Maragn  ( Fotop )